【媒體解讀】“萬億戰略 智車名城”廣州市汽車產業扶持政策解讀
2020-12-25
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廣州市工業和信息化局
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2020-12-25來源：
廣州市工業和信息化局
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主持人：各位觀眾、各位網友，大家下午好。歡迎掃碼收看“廣州工信”政策直播節目。從今天開始，每逢周三下午的四點到五點，我們都將在這個直播間和大家見面，每周一個主題，解讀您最關心的政策問題。
這個廣州工信“政策直播間”是由廣州市工業和信息化局與廣州廣播電視臺聯合打造的一個打通政策宣傳“最后一公里”的網絡現場直播節目。
廣州工信“政策直播間”，是廣州市工信局在政策宣傳推廣方面的新舉措，將助力推動產業政策與企業幫扶實現“零距離”！
今天是我們廣州工信“政策直播間”的首場政策直播，主題是：“萬億戰略，智車之城”廣州市汽車產業扶持政策解讀。我們將聚焦廣州市的汽車產業，為您一一解答市民關注的焦點話題，包括廣州汽車產業未來如何布局？廣州汽車限購政策如何調整？廣州購車優惠新政如何申請？
除此之外，大家觀看直播還可在線提問，我們的嘉賓將一對一解答您關于汽車政策的所有疑惑。同時，歡迎大家踴躍留言提問，我們會通過抽獎送出精美禮品。
接下來介紹今天為大家帶來最權威的廣州市汽車產業扶持政策解讀的兩位嘉賓，分別是
廣州市工業和信息化局工業發展處二級調研員：唐錫禧處長
國家智能汽車零部件質量監督檢驗中心，智能網聯汽車首席專家：胡靜博士
一、關于廣州汽車產業的發展情況
主持人：請唐處長介紹一下廣州汽車產業的整體情況。
唐錫禧：汽車產業是廣州第一支柱產業。廣州也是全國三大汽車生產基地之一、 國家汽車及零部件出口基地、 國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市、 國家基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區。目前，廣州智能網聯汽車產業集群 成為 國家先進制造業集群 首批培育對象。2019年，廣州汽車產量292萬輛，在國內城市中排名第一；實現工業總產值5461億元，占全市規模以上工業總產值的28.4%。其中，新能源汽車產量6萬輛，同比增長1.1倍。
主持人：廣州汽車產業的布局大概是怎么樣的？
唐錫禧：目前，廣州已形成了東部、南部和北部三大汽車產業集群，產值均超千億元。擁有廣汽集團、東風日產等15家整車制造企業， 以及百度阿波羅、文遠知行、小馬智行等一批自動駕駛 獨角獸企業。培育了如祺出行、文遠粵行、有鵬出行等一批新興出行平臺，還有廣汽時代等一批核心零部件項目落戶，汽車零部件企業500多家。2019年，廣汽集團實現產值超3000億元，東風日產產值超1000億元。2019年，全市自主品牌汽車產量超38萬輛，廣州已初步形成了日系品牌、歐美品牌和中國品牌共同發展的多元化汽車品牌格局。
主持人：今年汽車產業的情況怎么樣？
唐錫禧：今年受疫情影響，汽車的產量與往年相比有一些下降。1-7月，全市汽車產量144萬輛，同比下降7.9%（全國產量1231.4萬輛，同比下降11.8%），其中新能源汽車產量2.68萬輛，同比增長79.8%（全國49.6萬輛，同比下降31.7%）。
二、關于政策文件出臺的背景和目的
主持人：今年4月和8月，廣州市分別印發了促進汽車消費的若干措施和支持汽車產業發展的意見兩份文件，請問在這么短時間里連續出臺這兩份文件的原因和目的是什么？
唐錫禧：目前，習近平總書記在吉林考察時指出，推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。當今世界制造業競爭激烈，要搶抓機遇，大力發展戰略性新興產業，實現彎道超車。
總書記這話講到了點子上，他非常精準地點到了我們汽車產業當前的痛點，即智能網聯汽車、自主可控的供應鏈體系和民族汽車品牌。近年來，廣州市委、市政府貫徹落實習近平總書記系列重要講話精神，貫徹落實中央和省委的決策部署，大力推進汽車產業，特別是智能網聯汽車的發展。這就是我們廣州今年陸續出臺重磅汽車產業扶持政策的源泉。
主持人：今年受新冠肺炎疫情影響，車企的生產計劃進展怎么樣？
唐錫禧：今年的疫情一定程度上打亂了車企的計劃，多數整車企業的供應鏈僅1周左右。因此，2-3月我市汽車制造業工業總產值一度嚴重下降，整車企業復工率不足五成，產能下降到僅為平時的二-三成。
我市及時出臺《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，有效地促進了汽車企業復工復產。所以目前各車企都在想方設法追回損失，我們力爭到年底全市汽車制造業各項主要指標轉正。
其次是供應鏈上風險增加，一些零部件核心技術如芯片掌握在外方手里。隨著汽車市場競爭激烈，中國民族品牌市場占有率逐年下降。
再次，汽車產業出現“四化”（電動化、智能化、信息化和共享化）趨勢。未來，軟件定義汽車將成為可能，汽車會是一個移動終端。
此外，我市汽車制造業的支柱地位與國內其他兄弟城市的汽車產業，尤其是新能源、智能網聯汽車迅猛發展的態勢相比，仍存在著創新體系不夠強、汽車電子、智能網聯發展不夠快等短板。我市根據《交通強國建設綱要》、國家《智能汽車創新發展戰略》、《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》的要求，編制完成了《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》，旨在貫徹落實習近平總書記的重要講話精神，解決汽車行業的痛點問題，進一步推動我市汽車產業加快發展，在政策扶持體系上，推動全市加快形成短、中、長期互相結合的政策體系。
三、關于汽車生產消費主要政策內容和亮點
主持人：《廣州市促進汽車生產消費若干措施》的主要政策內容和亮點是什么？
唐錫禧：《若干措施》的主要內容概況來講就是提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新換代、營造汽車消費環境三部分共9條，簡稱“汽車9條”。總的來說，就是5項購車補貼（或獎勵）、4項放開限購、3項改善汽車營銷環境。
那么5項購車補貼（或獎勵）包括：
第1，對購買新能源汽車的，給予個人消費者1萬元綜合補貼； 降低新能源車購買成本。
第2，對新增巡游出租車 購買純電動高級車型的，每輛車給予1萬元綜合性補貼；
第3，對置換二手車的消費者：（分為兩檔）在我市注冊登記的汽車銷售企業，購買國六標準的新車給予3000元補助；對購買低油耗汽油車、節油效果明顯的非插電混合動力汽車的，每輛給予6000元補助。（消費者可以有另一種選擇）
第4，對提前一年以上報廢老舊汽油車并購買新車的消費者：在我市注冊登記的汽車銷售企業，購買安全高效且技術先進的低油耗汽油車、節油效果明顯的非插電混合動力汽車或純電動高級車型，給予報廢購買新車補助，標準見附件，最高補助2.3萬元。
（置換和報廢的區別：置換就是以舊換新，報廢就是交售給報廢機動車回收拆解企業進行拆解。）
第5，拍牌獎勵。對整車制造企業補貼消費者競價費用達到1萬元/每輛車的，市財政相應給予廣州整車制造企業5000元/每輛車獎勵。
（新能源車這兩項政策可以向市發展改革委或交通運輸局了解）、（置換和報廢這兩項政策，大家如有要了解具體什么車型以及怎么樣申領補助，可以到微信小程序“穗康碼”中的“穗車購”了解。）（拍牌獎勵這項政策可以向我局了解）
主持人：那廣州在放開汽車限購方面有什么政策呢？
唐錫禧：有4項放開限購的政策：
一是新增5000個巡游出租車和網約車運營車輛指標。
二是每月在原來基礎上增加約6000個指標，每月總配置指標不少于1萬個。
三是對非本市籍居民參與中小客車指標競價的，取消醫保審核要求；
四是對于投資企業申請增量指標條件 也從原要求的工商業領域投資額度 由工業5000萬元相應調減到3000萬元，而商業則從3億元調減到1億元。
主持人：那么《廣州市促進汽車生產消費若干措施》這個政策與以往的政策相比有什么創新的地方？
唐錫禧：與以往相比，廣州在促進生產消費的政策措施有兩個創新點：
第一，是覆蓋面廣，包括傳統燃油汽車（主要是國六新車）、新能源汽車、節能車，有高端車型，也有普通車型。有個人消費者，也有單位消費者。有換購補助，也有報廢購新車補助，還有拍牌讓利。市財政共安排預算13.5億元，是一個實實在在的“大禮包”。
第二，是從生產和消費兩端共同促進。最初率先出臺促進汽車消費政策的城市主要從消費端，而我市的政策既有鼓勵消費端，也有鼓勵生產端，極具針對性，這就體現了廣州的特色。汽車產業的顯著特點是產業鏈長、波及面廣、帶動效應強，上下游各個企業受到疫情的影響是高度“一致”的，一個環節停滯，整個鏈條都無法運轉。在這種情況下，市政府從廣州汽車產業的實際出發，決定從生產和消費兩頭同時促進，一下拉動了廣州整車企業在全國的3000多家零部件配套企業和4000多家4S店復工復產。這就抓住整車這個“牛鼻子”，而廣州從生產端進行補貼則是開了全國先河。
主持人：那么在選擇政策出臺的時機上你們有什么樣的考慮？
唐錫禧：這個問題很好，我們在政策出臺時機確實是有考慮的。廣州并不是第一個出臺促進汽車消費政策的城市，但廣州研究促進汽車消費政策的時間也很及時，我們在2月底就拿出了20條措施，最終確定為9條。本來我們3月初就能發，但為什么不早點發，而是等到4月初來發呢？這是因為當時全國疫情還不是十分穩定，消費者信心還沒有完全恢復。我們預計要到3月底才能全面復工復產，到“五一”小長假時，居民消費才能有所恢復，所以選擇在4月初出臺，這體現了廣州市的務實作風。
那么從實施效果來看，也印證了我們選擇的時機是合適的，居民的購車熱情逐漸提升。（從拍牌價格看），政策出臺前，一個車牌1.7萬元（3月份）上漲到8月份的3萬元。（從產量來看，我們有個數據的對比，大家可以看一下這個表，這個表是廣州市每個月汽車產量的數據）從政策出臺的當月（也就是4月份），廣州單月的汽車產量同比就已經實現了正增長，7月的當月汽車產量同比增長25.2%，恢復態勢還是很猛的。
主持人：8月底，廣州市政府又印發了《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》，這個政策的主要內容和亮點是什么？四、關于汽車產業發展意見的主要內容和亮點
唐錫禧：《意見》主要分為發展目標、主要任務、體系支撐和保障措施四部分。概括地說，就是1個目標、17項任務、6大支撐、4大措施。
“1個目標”：就是8月22日在廣州舉辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會上，我局江智濤局長提出“萬億戰略，智車之城”的目標：也就是到2025年，廣州市汽車產能突破500萬輛，規模以上汽車制造業產值力爭達到1萬億元，建成全國領先的5G車聯網標準體系和智能網聯汽車封閉測試區，基本建成國家級基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區；形成較完備的世界級汽車零部件產業供應體系。
“17項任務”：重點推動傳統汽車企業轉型發展、推進新能源汽車實現高質量發展、推進整車關鍵零部件和智能網聯汽車電子集成系統實現突破、加快智能網聯汽車示范應用和產業化、把握汽車產業變革趨勢等5個部分。其中，傳統汽車（含節能汽車）3項，新能源汽車4項、汽車供應鏈2項、智能網聯汽車6項、未來趨勢2項（其實供應鏈也是4條，其中有2條跟智能網聯有關）。大家看到，新能源和智能網聯占據了很大分量，顯示出我們對未來汽車發展方面的足夠重視。
主持人：唐處長剛才對《廣州市促進汽車產業加快發展工作的意見》的主要內容進行了概括，通過唐處的解說，相信大家對《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》有了總體的了解。今天，我們也請到國家智能汽車零部件質量監督檢驗中心智能網聯汽車首席專家胡靜博士，那么胡博士對廣州出臺的《意見》有什么看法。
胡靜：廣州已經是汽車大市，我們有廣汽傳祺、廣本、廣豐、東風日產等傳統優勢車企，有小鵬、恒大、寶能、廣汽蔚來等新勢力造車企業，有百度阿波羅、小馬智行、文遠知行、滴滴等高科技企業，有廣汽時代等新能源智能網聯汽車核心零部件企業。但仍然存在一些短板，與深圳，惠州等相比，在汽車電子，特別是新能源、智能網聯汽車核心零部件領域還缺乏更多的頭部企業，產業鏈仍需補全，本地車企和汽車電子行業在新產品、新技術研發，及技術創新方面也需要加強；在智能網聯汽車測試與示范運營方面，目前，全市共開放67條半開放測試路段共135公里（含一、二、三級道路），與北京、上海相比還相對落后；目前在廣州進行智能網聯汽車示范運營的也只有小馬和文遠，分別在南沙和黃埔進行，一方面運營主體不夠豐富，另一方面，運營受區域限制大，普及程度不夠。
習近平總書記關于“汽車信息化、智能化發展趨勢”、“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里”、“要把民族汽車品牌搞上去”的重要講話振聾發聵，是對我們整個汽車行業發出的沖鋒號。
我覺得，廣州市在這個時候出臺這個《意見》，正是牢牢抓住總書記的重要講話精神，是瞄準了當前我國也是廣州汽車產業的痛點。廣州市的《意見》是在分析廣州市汽車產業現有不足的基礎上，支持促進汽車產業轉型發展，促進汽車產業電動化、智能化發展，補鏈強鏈的有利舉措。
在《意見》中，廣州市計劃拿出“四個1個億”分別支持新能源汽車研發，動力電池回收利用，智能網聯汽車核心零部件研發制造，世界知名汽車品牌建設等方面的建設和發展；通過資金補助等形式支持國家級及省級創新平臺的建設；支持廣州市智能網聯汽車示范區建設，加快智能網聯汽車產業生態、支撐平臺及基礎設施建設。從中可以看出，《意見》的支持領域集中在新能源及智能網聯汽車，及其配套、支撐領域；關注在產業轉型、技術創新、核心研發等方面。《意見》體現出，廣州市敏銳地把握到了汽車產業發展的方向和趨勢，及廣州市當前在汽車產業方面的短板和痛點，也體現了廣州市在促進汽車產業發展工作方面的決心和信心。
主持人：剛才胡博士提到了“4個億”，讓我們眼前一亮，那么我想請唐處長為我們詳細解讀一下。
唐錫禧：我們在自主研發方面，確實有4個“1個億”的支持（這個是專家解讀出來的，不是我們在制定政策時有意為之，這4個“1個億”具體是這樣的）：
第一，是對品牌的支持。對具有自主研發能力的品牌車企，連續5年給予最高不超過1億元的市場推廣獎勵。
第二，是對新能源汽車的支持。對于自主研發且首年銷量突破1萬輛的全新車型，給予最高不超過1億元的一次性研發獎勵。
第三，是對動力電池回收與再利用的支持。對每個試點示范項目，按照固定資產投資額給予最高不超過1億元的獎勵和貸款貼息補助。
第四，是對汽車關鍵零部件的支持。打造智能網聯汽車電子產業綜合基地。分2個層次：一個是對新引進綜合基地內的制造企業，按照固定資產投資額給予獎勵。另一個是對綜合基地內零部件企業配套整車企業的，連續五年給予最高不超過1億元的獎勵。此外，對新引進入駐廣州國際汽車零部件產業基地、國家級經濟開發區的汽車零部件制造項目，（這也是分2個層次）實繳注冊資本2000萬以上的，按實繳注冊資本的5%給予獎勵，每家企業最高獎勵5000萬元（這個是原來已有的政策）。已入駐上述基地或區域的企業增資擴產項目，對其新增的實繳注冊資金給予同等獎勵。（這個是新的政策）
主持人：那么在廣州的汽車產業創新方面又有哪些計劃呢？
唐錫禧：主要有4個方向：
第一，是對創新平臺的支持。也是分兩個層次：一個是對智能網聯新能源汽車領域新認定的國家級、省級創新平臺的，分別給予3000萬、1000萬元的補助。另一個層次是對上述創新平臺孵化的產業化項目，給予一次資金補助或直接股權投資支持。
第二，是編制4個技術路線圖。包括新能源汽車、智能汽車、車聯網、關鍵汽車零部件 4大技術路線圖，明確中長期發展方向。引導和推動技術創新發展。
第三，是對智能網聯汽車產業生態體系的支持。爭創全國車聯網先導區，支持5G+車聯網建設，分階段、分區域推進現有道路基礎設施的智能化改造。支持自動駕駛公交、出租車、共享出行等場景實現商業化應用。
第四，是統籌智能網聯汽車測試場的建設。支持新豐、花都、南沙封閉測試基地項目建設，加快建設智能網聯新能源汽車 整車檢測認證平臺和關鍵零部件 第三方檢測認證中心。對開展智能網聯汽車道路測試的測試車輛給予30%的費用補助，最高不超過20萬元每臺。
五、關于政策落地方面的內容
主持人：下一步，廣州如何真正推動這些政策落地實施呢？
唐錫禧：這里，我想借用江智濤局長在全球智能汽車前沿峰會上提出的三大思路來回答這個問題。
第一，構建智能網聯汽車與智能交通、智慧城市深度的融合生態。
第二，是打造生態載體。我們將進一步打造番禺、花都、增城、南沙、黃埔、從化等六個汽車園區。重點建設智能網聯汽車電子集成系統綜合基地，為自動駕駛技術全新生態圈“筑好巢、引鳳凰”。
第三，完善產業發展基礎。未來，軟件定義汽車將很有可能很快變成現實，廣州將不斷完善產業結構，密切結合信息技術，為未來汽車產業打造新的生態系統。
具體來說，就是做好以下5項工作：
第一，是抓緊各項政策落地。協同各有關部門落實好資金，力爭今年內啟動資金申報工作。
第二，是加快打造好6個園區，尤其是智能網聯汽車電子集成系統綜合基地。打造好“廣州市汽車產業萬億戰略數字展館”，繼續完善《汽車關鍵零部件推薦目錄》，這里請大家觀看我們數字展覽的一個視頻（插播數字展館演示視頻），這個平臺功能設置主要為：供需撮合、園區招商、活動組織、直播動態。汽車產業客群在這個資源平臺中可以完成線上發布、展示、服務、交易一系列場景式閉環服務，推動廣州汽車產業“整零協同發展”，幫助入駐用戶高效快速的獲取資源，挖掘合作商機。 我們將利用這個平臺，圍繞汽車整車制造企業，加大“引資、引智、引技”，發展配套的動力總成、變速器、電子控制系統、輕量化部件等高端零部件，前瞻布局節能與新能源汽車零部件。
第三，是抓好一批智能網聯汽車試點。率先探索先行試點區，擴大試點區域，同時向大灣區推廣，在2022年前優先支持試點區域開展自動駕駛商業化運營，探索城市級、跨地區智慧出行新模式。
第四，是建設一批“新基建”。加快國家車聯網先導區創建，實現人-車-路-云平臺高度協同，形成能夠代表國家參與全球汽車產業競爭的新優勢。
第五，是支持一批創新平臺。圍繞總書記提出的痛點問題，實施“強鏈補鏈”計劃，抓緊制定四大技術路線圖，抓住智能化零部件的技術壁壘尚未形成的有利時機，加快構建自主可控的新型零部件供應鏈體系。
六、關于廣州未來汽車產業的發展方向
主持人：從政策制定者的角度來看，胡博士認為這些政策將會給廣州汽車產業帶來的變化及前景如何？
胡靜：首先，廣州市在新能源汽車研發制造，智能駕駛技術、智能網聯汽車示范運營等領域已經走在全國前列。目前比較欠缺的是智能網聯新能源汽車核心零部件的研發制造環節。政策的實施落地，“強鏈補鏈”計劃的推進實施，一方面依托本地汽車研發制造力量，進行新技術、新產品的研發；一方面大力引入國內外研發團隊及核心零部件企業，從而增強我市在新能源、智能網聯汽車核心零部件方面的研發制造能力，完善我市的汽車產業鏈。
其次，政策的實施將有效促進傳統車企加大轉型力度，提升智能制造能力，加快電動化、智能化汽車研發，在此過程中，也可以實現核心研發人才及團隊的培養及建設。真正實現“關鍵核心技術掌握在自己手里”，真正做到世界汽車品牌。
最后，在道路智能化方面，政策提出要分階段、分區域推進現有道路基礎設施的智能化建設。我的觀點一直是，車路協同能有效加速無人駕駛網聯汽車的量產應用。廣州市提出要加速車路協同基礎設施的建設，這必將有效加速智能網聯汽車的產業化進程，促進高科技智駕公司通過載人運營自己“造血”，為廣州市智駕公司探索出一條切實可行的商業化道路，擺脫長期純粹依賴資本注入的困境。這不僅是對廣州市，對國內的智能網聯汽車產業發展都有重大的意義，也必將會吸引更多的智駕公司來廣州落地發展。
主持人：胡博士您認為未來廣州市還可以加大哪些方面的政策支持？
胡靜：首先，廣州是中國最有活力的城市之一，在智能網聯汽車的道路測試，示范運行等方面也一直走在全國前列。目前，小馬和文遠也分別在南沙和黃埔開展智能汽車的道路測試和示范運行。從智能網聯汽車產業的發展來看，鼓勵智駕公司更多區域的進行大規模測試運行，是實現智能網聯汽車技術及產業發展的必由之路。但是，從目前國家法律層面來看，嚴格的說，是不符合法律的相關規定的。但是，我本人的看法是，政府對智能網聯汽車不能是限制其測試運營，進而限制了他們的發展，應該在有效監管的基礎上鼓勵推動產業的發展。我認為，咱們廣州是有條件，也有能力去做的，通過地方標準法規的約束與監管，在科學調研的基礎上，鼓勵各區根據自己的情況，進一步開放智能網聯汽車運行區域，支持智能駕駛公司的測試及運營活動。據我所知，廣州市政府已經就此進行思考策劃，不過政府監督管理的職能也一定要到位，車輛運行的安全保障要放在第一位，只有在保障安全的基礎上的發展才是健康的發展。一旦發生安全事故，會使得普通市民對智能網聯汽車發生恐懼和抵觸心理，對我市智能網聯汽車產業的發展就會是滅頂之災。
其次，我覺得政府在新產品、新技術的支持領域和支持力度方面可以考慮持續加大，在現有基礎上進一步關注更多更新的技術。例如固態電池，電池的密度，續航里程，安全性等方面都是影響和制約新能源汽車發展的重點問題，也是用戶非常關注的方面，研發高效、新型、安全電池技術，對推動新能源汽車發展意義重大。氫燃料汽車的核心技術，不僅僅只是氫燃料電池，包括電池材料、氫燃料發動機等等。從氫燃料電池材料問題也映射了一個非常重要的技術，就是新材料技術。“21世紀是材料爆發的世紀”。很多時候，不是科學技術不完善，而是材料達不到我們的要求，新型材料的研發與應用將最后，新技術新產業的需求也必然帶來了人才的需求。政府可以通過政策、獎勵等措施，加大新能源、智能網聯汽車領域的人才培養、引進。一方面，引導和鼓勵高校在培養人才方面根據產業的發展，開設新的專業和課程。另一方面，引導和鼓勵企業在產品研發過程中，大力培養本企業的中堅研發力量。此外，政府也應該通過扶持企業技術研發，引進技術人才來廣州創業落戶等多種方式，推動人才，特別是核心技術人才的培養和建設工作。
主持人：胡博士從專家學者的角度對未來汽車產業急切解決的問題提出了很好的建議，請問唐處長對此有什么回應？
唐錫禧：胡博士的建議很好。我們出臺的這個意見肯定也有不足的地方。下一步，我們將加緊研究對策，提出更好的措施，推進廣州市汽車產業加快轉型升級，尤其當前急需在車聯網建設技術規范、動力電池及氫燃料電池材料的研發、智能網聯汽車的安全監管、人才培養和引進等方面要爭取走在全國前列。
【互動交流】
【問題1】
主持人：在推動實施《廣州市促進汽車生產消費若干措施》時，遇到很多消費者對政策支持不太清楚的疑惑？需要請唐處解答一下。
唐錫禧：消費者在購車時，由車企直接以現金返還形式讓利給消費者，無需消費者自己申領。
政府獎勵是由車企收集消費者的購車發票復印件和指標競價款實際繳納發票復印件、購車合同（必須注明車企在車牌指標競價款以現金返還形式給予消費者至少10000元/每輛車）復印件、購車人身份證復印件等，統一向廣州市工業和信息化局領取。
車企申請條件：車企必須先給予消費者在競價指標方面以現金返還至少10000元/每輛車。
【問題2】
主持人：第二個問題：4.想問問我的車是3月份購買的，可以享受3000元補貼和拍牌補貼嗎？
唐錫禧：一是這要看您是在3月4日前還是在之后購的車。該項“2020年12月31日前，對置換二手車的消費者，在我市注冊登記的汽車銷售企業，購買“國六”標準新車的，每輛給予3000元補助”政策是在2020年3月4日正式出臺的，如果您在2020年3月4日（含4日）之后購買的符合標準的車能享受3000元的補貼政策。在3月4日前購買的則不能享受補貼。
二是對3000元的補貼是針對二手車置換的，居民不需要重新拍牌，所以不能再享受拍牌補貼。
【問題3】
主持人：第三個問題：胡博士您好，我想請問，您認為《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》對廣州汽車產業發展都有哪些利好？對廣州市整個汽車產業又有什么影響。
胡靜：這兩個問題我一起回答。第一、《意見》表明，未來廣州市仍然會大力發展汽車產業，不過重點將在新能源、智能網聯汽車領域，包括零部件，整車，服務支撐設施平臺等。這對本地現在汽車產業企業是根強心針，也為汽車產業指明了發展方向。政府大力扶持引導，企業也更有信心做好產業轉型，產業升級。第二、《意見》給市場一個信號，廣州市未來在新能源和智能網聯汽車領域必然大有所為。從資本市場來說，我相信資本也愿意投資廣州市相關企業和產業。政府扶持產業（資金、基建、政策、市場、產業聚集等多維度），資本愿意投資，企業也會在研發更多投入，提升技術創新及自身競爭力，一方面會吸引更多的企業來廣州發展，一方面市場越來越活躍，這樣就形成了良性循環和發展。
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